分析氣瓶運(yùn)輸車柴油機(jī)積碳形成的原因

氣瓶運(yùn)輸車燃油一般都是柴油機(jī)，今天我們來(lái)探討一下氣瓶運(yùn)輸車柴油機(jī)積碳形成的原因。
首先我們來(lái)了解一下，什么是氣瓶運(yùn)輸車積碳。氣瓶運(yùn)輸車積碳是燃油燃燒后產(chǎn)生的沉積物，積碳嚴(yán)重時(shí)，不但使柴油機(jī)功率降低，還能夠降低電控柴油機(jī)氧傳感器的靈敏度，使氧傳感器輸出信號(hào)不準(zhǔn)，進(jìn)而導(dǎo)致ECU不能準(zhǔn)確地修正空燃比，使柴油機(jī)燃燒進(jìn)一步惡化，尾氣排放嚴(yán)重超標(biāo)。

1、機(jī)油竄入燃燒室。例如活塞與氣缸間隙過(guò)大或連桿軸承間隙過(guò)大，致使機(jī)油大量跑到缸壁上，在活塞不行時(shí)不能充分刮除，機(jī)油便竄入燃燒室，且燃燒不完全，形積碳。
2、氣門與氣門導(dǎo)管間隙過(guò)大，也會(huì)使機(jī)油吸入燃燒室，嚴(yán)重時(shí)往往會(huì)占竄入燃燒室機(jī)油量的30%。
3.噴油量過(guò)多，噴油霧化不良，噴油過(guò)早或過(guò)遲，柴油質(zhì)量不好等都會(huì)引起燃燒不完全。
4、活塞環(huán)密封不嚴(yán)，產(chǎn)生漏氣，使壓縮壓力不足，氣缸內(nèi)不能產(chǎn)生高溫，柴油便燃燒不完全，形成積碳。
5、進(jìn)、排氣門漏氣、配氣相位不對(duì)，或進(jìn)、排氣門有堵塞，使氣缸內(nèi)空氣量減少，燃燒便不完全，如發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣通路有積碳，一定是進(jìn)氣門嚴(yán)重漏氣，或配氣相位不合適以及排氣堵塞的緣故。
6、柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在超負(fù)荷狀態(tài)下工作，由于供油過(guò)多，爆發(fā)壓力較大，也使這些零件承受較大的負(fù)荷，超過(guò)設(shè)計(jì)能力而受到損壞，同時(shí)因供油過(guò)多，燃燒不好，不僅柴油機(jī)冒黑煙，機(jī)體過(guò)熱，而且積碳過(guò)多，活塞環(huán)被膠著咬住而使連桿被拉斷。
7、氣門間隙調(diào)整過(guò)小，氣門桿受熱后會(huì)膨脹，所以在氣門桿端和搖臂之間必須留有間隙，如果該間隙留得過(guò)小，氣門受熱后會(huì)被搖臂經(jīng)常頂開，而使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，并且還會(huì)使氣門密封錐面嚴(yán)重積碳或燒損。
8、氣門積炭的具體原因是：
①柴油中含有過(guò)多的膠質(zhì)；
②柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在低溫下工作；
③柴油霧化不良；
④空氣濾清器失去作用；
⑤在油浴式空氣濾清器中，加的機(jī)油過(guò)多；
⑥氣門導(dǎo)管上部磨成喇叭口或磨成橢圓形，這時(shí)潤(rùn)滑搖臂處的機(jī)油被流入氣門上而形成積炭；
⑦氣缸內(nèi)竄入機(jī)油；
⑧機(jī)油粘度過(guò)稀或加注過(guò)多。
9、更換噴油器時(shí)舊銅墊未取出，又增加了新墊，或墊片過(guò)厚，結(jié)果使噴油嘴縮在喉管內(nèi)，柴油不能均勻地分布在燃燒室中，產(chǎn)生燃燒不良，造成噴油嘴積炭、過(guò)熱而卡住。
10、氣瓶運(yùn)輸車柴油機(jī)過(guò)熱，容易使零件變形，機(jī)油粘度降低以致燒結(jié)，產(chǎn)生大量積炭，失去潤(rùn)滑作用，加快機(jī)件的磨損。
養(yǎng)成良好的用車習(xí)慣，可以從根源上消除積碳形成的條件，希望以上知識(shí)能夠幫助到各位司機(jī)朋友。