干混砂漿運(yùn)輸車投資致富新方向

現(xiàn)今，國(guó)內(nèi)對(duì)于干混砂漿的運(yùn)輸大致采用兩種方式：一種是在普通散裝水泥運(yùn)輸

車上加大出料口后改制而成，這是干混砂漿發(fā)展初期的一種替代進(jìn)口的產(chǎn)品；另一種是新

型干混砂漿運(yùn)輸車。

 

下面我們就這兩種不同結(jié)構(gòu)的車輛進(jìn)行一下簡(jiǎn)單的對(duì)比。

 

一、干混砂漿運(yùn)輸車的運(yùn)輸介質(zhì)的不同散裝水泥車適用于粉煤灰、水泥、石灰粉、礦

石粉等顆粒直徑不大于

0.1mm

粉粒干燥物料的運(yùn)輸和氣壓卸料；而干混砂漿運(yùn)輸車的用途

更加廣泛，在運(yùn)輸空閑時(shí)間可以運(yùn)輸其他顆粒狀和粉狀生產(chǎn)原料。同時(shí)也可以用于高溫

（

120°

C-150°

C

）顆粒、粉粒物料的運(yùn)輸。

 

二、干混砂漿運(yùn)輸車的離析問題首先要說明的是傳統(tǒng)的運(yùn)輸車是為解決粉粒狀物質(zhì)的

散裝運(yùn)輸而研制的。它的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：臥式流化床式氣體缷料。它的工作原理：通過取力器

和傳動(dòng)軸將汽車底盤的動(dòng)力傳遞給空壓機(jī)，空壓機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣經(jīng)管道進(jìn)入罐體底部氣

化室內(nèi)，經(jīng)氣化床與水泥混合成流態(tài)后沿卸灰管輸出。在這一過程中，氣體透過帆布震動(dòng)，

由于干混砂漿由許多種大小、密度不同顆粒組成，容易形成分層，特別是卸料至

1/3

后，由

于壓縮空氣在整個(gè)罐體的底部，對(duì)流化床，大面積、長(zhǎng)時(shí)間的攪動(dòng)干混砂漿，造成物料本

身之間，大面積、長(zhǎng)時(shí)間的顆粒相互摩擦。極易產(chǎn)生離析，降低干混砂漿的質(zhì)量，而且耗

氣量大、?；衣矢?。這樣對(duì)于普通砂漿的散裝運(yùn)輸存在一定的離析狀況，對(duì)于特種砂漿的

運(yùn)輸存在嚴(yán)重問題。新型干混砂漿運(yùn)輸車是基于顆粒裝物質(zhì)的散裝運(yùn)輸而研制的。它的結(jié)

構(gòu)特點(diǎn)：液壓舉升氣懸浮錐體料倉(cāng)缷料系統(tǒng)。它的卸料原理是：卸料時(shí)利用液壓舉升缸將

罐體舉起，物料呈山體滑坡態(tài)勢(shì)，氣浮式缷料原理只是在錐體局部范圍內(nèi)，通過吹入壓縮

空氣在缷料口座均勻分布的氣流形成氣墊，使浮化后的物料經(jīng)管道均勻、平穩(wěn)、快速缷料，

避免產(chǎn)生物料本身之間的顆粒相互摩擦，避免大面積、長(zhǎng)時(shí)間的攪動(dòng)產(chǎn)生離析，空壓機(jī)產(chǎn)

生的壓縮氣體通過管道進(jìn)入罐體尾部

“

奶嘴

”

式小氣室，形成

“

氣刀

”

，將尾部物料逐層排出，

不影響物料結(jié)構(gòu)，并形成二次混料。耗氣量小，剩灰率低。由于以上特點(diǎn)有效的解決了干

混砂漿卸料過程中的離析問題。對(duì)于普通砂漿和特種砂漿以及生產(chǎn)原料中干沙散裝運(yùn)輸都

可以輕松完成。

 

 

三、

干混砂漿運(yùn)輸車的清理余料根據(jù)國(guó)外對(duì)干混砂漿的運(yùn)輸要求：

在每次運(yùn)輸卸料后，

必須快速排盡剩余料，以避免運(yùn)輸不同品種的干混砂漿造成混料。干混砂漿運(yùn)輸車配置了

專用卸料裝置，實(shí)現(xiàn)了快速清理余料，有效的解決了每車運(yùn)輸余料不能清除而造成的混料

問題，保證了干混砂漿的質(zhì)量。

 

四、干混砂漿運(yùn)輸車的其他優(yōu)勢(shì)

1

、干混砂漿運(yùn)輸車采用全封閉運(yùn)輸，整個(gè)物流過程

清潔、環(huán)保、節(jié)能、高效。

2

、卸料速度快，每分鐘

1.6

噸，縮短了卸料時(shí)間，提高了運(yùn)輸

效率；剩余率極低為萬分之二，接近為零，節(jié)省材料。

3

、為了滿足國(guó)內(nèi)對(duì)干混砂漿技術(shù)質(zhì)

量管理規(guī)范的要求，干混砂漿運(yùn)輸車配置了專用的取樣裝置，為確保實(shí)時(shí)監(jiān)控和檢測(cè)干混

砂漿的質(zhì)量提供了保障。

4

、干混砂漿車底盤可選裝空氣懸架系統(tǒng)，對(duì)路況不好、長(zhǎng)距離運(yùn)

輸中容易產(chǎn)生的離析問題，也能有效的控制。由比較可見，

 

干混砂漿散裝運(yùn)輸車相比普通散裝水泥運(yùn)輸車優(yōu)勢(shì)明顯，是中國(guó)砂漿生產(chǎn)廠家的最佳

選擇。

目前，國(guó)內(nèi)對(duì)于干混砂漿的運(yùn)輸大致采用兩種方式：一種是在普通散裝水泥運(yùn)輸車上加大出料口后改制而成，這是干混砂漿發(fā)展初期的一種替代進(jìn)口的產(chǎn)品；另一種我司在學(xué)習(xí)歐洲現(xiàn)有的干混砂漿運(yùn)輸車技術(shù)上消化吸收研制而成的產(chǎn)品，它是干混砂漿物流發(fā)展的必然趨勢(shì)，下面我們就這兩種不同結(jié)構(gòu)產(chǎn)品做一下簡(jiǎn)單的對(duì)比： 一、離析問題 1、從兩者的卸料原理看： 首先要說明的是傳統(tǒng)的運(yùn)輸車是為解決粉粒狀物質(zhì)的散裝運(yùn)輸而研制的。它的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：臥式流化床式氣體缷料 它的工作原理：通過取力器和傳動(dòng)軸將汽車底盤的動(dòng)力傳遞給空壓機(jī)，空壓機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣經(jīng)管道進(jìn)入罐體底部氣化室內(nèi)，經(jīng)氣化床與水泥混合成流態(tài)后沿卸灰管輸出。在這一過程中，氣體透過帆布震動(dòng)，由于干混砂漿由許多種大小、密度不同顆粒組成，容易形成分層，特別是卸料至1/3后，由于壓縮空氣在整個(gè)罐體的底部，對(duì)流化床，大面積、長(zhǎng)時(shí)間的攪動(dòng)干混砂漿，造成物料本身之間，大面積、長(zhǎng)時(shí)間的顆粒相互摩擦。極易產(chǎn)生離析，降低干混砂漿的質(zhì)量，而且耗氣量大、剩灰率高。這樣對(duì)于普通砂漿的散裝運(yùn)輸存在一定的離析狀況，對(duì)于特種砂漿的運(yùn)輸存在嚴(yán)重問題。 二、清理余料 根據(jù)國(guó)外對(duì)干混砂漿的運(yùn)輸要求：在每次運(yùn)輸卸料后，必須快速排盡剩余料，以避免運(yùn)輸不同品種的干混砂漿造成混料。 干混砂漿運(yùn)輸車配置了專用卸料裝置，實(shí)現(xiàn)了快速清理余料，有效的解決了每車運(yùn)輸余料不能清除而造成的混料問題，保證了干混砂漿的質(zhì)量。 三、運(yùn)輸介質(zhì)的不同 散裝水泥車適用于粉煤灰、水泥、石灰粉、礦石粉等顆粒直徑不大于0.1mm粉粒干燥物料的運(yùn)輸和氣壓卸料；而干混砂漿運(yùn)輸車的用途更加廣泛，在運(yùn)輸空閑時(shí)間可以運(yùn)輸其他顆粒狀和粉狀生產(chǎn)原料。同時(shí)也可以用于高溫（120°C-150°C）顆粒、粉粒物料的運(yùn)輸。  1、干混砂漿運(yùn)輸車采用全封閉運(yùn)輸，整個(gè)物流過程清潔、環(huán)保、節(jié)能、高效。  2、卸料速度快，每分鐘1.6噸，縮短了卸料時(shí)間，提高了運(yùn)輸效率；剩余率極低為萬分之二，接近為零，節(jié)省材料。 3、為了滿足國(guó)內(nèi)對(duì)干混砂漿技術(shù)質(zhì)量管理規(guī)范的要求，干混砂漿運(yùn)輸車配置了專用的取樣裝置，為確保實(shí)時(shí)監(jiān)控和檢測(cè)干混砂漿的質(zhì)量提供了保障。 4、干混砂漿車底盤可選裝空氣懸架系統(tǒng)，對(duì)路況不好、長(zhǎng)距離運(yùn)輸中容易產(chǎn)生的離析問題，也能有效的控制。綜合以上表述，干混砂漿運(yùn)輸車相比普通散裝水泥運(yùn)輸車優(yōu)勢(shì)明顯，是中國(guó)砂漿生產(chǎn)廠家的最佳選擇。

購(gòu)車流程：

第一步電話洽談：通過電話聯(lián)系或?qū)嵉乜疾烨⒄勡囆?、產(chǎn)品價(jià)格。

購(gòu)車咨詢電話：137 9787 0405  唐經(jīng)理   

公司網(wǎng)站:mmliy.cn

QQ:176529559 郵箱:176529559@qq.com

第二步簽訂合同：簽訂購(gòu)銷合同；預(yù)付合同定金。

第三步安排生產(chǎn)：按合同規(guī)定車輛型號(hào)提取底盤、安排生產(chǎn)。

第四步交付驗(yàn)收：車輛交付驗(yàn)收，支付車輛余款。

第五步簽字確認(rèn)：需方需在送車單上蓋章簽字，確認(rèn)收到車輛完好無損、手續(xù)齊全（僅限于代送車輛）